Methodologie: hoe wij de RDW-data doorrekenen
Cijfers zijn pas bruikbaar als je kunt nagaan hoe ze tot stand zijn gekomen. Op deze pagina staat precies dat, inclusief de plekken waar we een aanname doen.
Bron
Alle cijfers komen uit de open data van de Rijksdienst voor het Wegverkeer. We gebruiken twee datasets:
- Gekentekende voertuigen voor merk, kleur, voertuigsoort, datum eerste toelating, catalogusprijs, tellerstandoordeel en terugroepacties.
- Gekentekende voertuigen brandstof voor de aandrijving. Dit bestand bevat een aparte regel per brandstofsoort per voertuig.
We bevragen die datasets rechtstreeks met aggregatiequery's over het volledige register. Er wordt dus niet gewerkt met een steekproef of een extrapolatie, tenzij dat hieronder expliciet staat.
Peildatum en herhaalbaarheid
De huidige cijfers zijn opgehaald op 2 september 2026. Het register verandert dagelijks, dus een herhaling van dezelfde query levert later licht afwijkende getallen op. Daarom leggen we de uitkomst vast als momentopname met peildatum, in plaats van de cijfers live op te halen. Wie ons citeert, citeert dan een getal dat morgen nog klopt.
Personenauto's versus alle voertuigen
Merk, kleur, leeftijd, catalogusprijs, tellerstandoordeel en terugroepacties zijn gefilterd op voertuigsoort personenauto: 10.799.542 voertuigen.
De aandrijvingscijfers kunnen dat niet zijn. Het brandstofbestand bevat namelijk geen voertuigsoort, en de twee datasets zijn niet in één query te combineren. Die cijfers gaan daarom over alle 15.143.584 gekentekende voertuigen, inclusief bestelauto's, vrachtwagens en motoren. Dat vermelden we bij elke grafiek waar het speelt.
Tellerstandoordeel: waarom 3,2% en niet 2,2%
De RDW kent vier oordelen toe. Naast "logisch" (7.324.435) en "onlogisch" (242.394) bestaan "geen oordeel" (3.138.816) en "niet geregistreerd" (93.897).
"Geen oordeel" betekent dat er te weinig registraties zijn om een reeks te beoordelen, meestal bij jonge of geïmporteerde auto's. Dat is dus geen schone auto, maar een onbekende. Wij rekenen het aandeel onlogische standen daarom uit over de 7.566.829 voertuigen met een echt oordeel, wat uitkomt op 3,2%.
Deel je door het hele wagenpark, dan kom je op ongeveer 2,2%. Dat getal is niet fout, maar het beantwoordt een andere vraag: het meet mede hoeveel auto's de RDW nog niet kon beoordelen.
Elektrisch versus hybride: hier gaat het meestal mis
Het brandstofbestand kent per voertuig een regel per brandstofsoort, genummerd met een volgnummer. Een plug-in hybride staat er dus twee keer in. Wie telt hoe vaak "Elektriciteit" voorkomt, komt uit op 2.857.226 en telt daarmee alle hybrides mee als elektrische auto.
Wij reconstrueren de combinatie per voertuig. Dat levert drie groepen op:
- Volledig elektrisch: elektriciteit als eerste brandstof, zonder tweede brandstof. 1.147.429 voertuigen.
- Plug-in hybride: elektriciteit als eerste, benzine als tweede brandstof. 1.228.592 voertuigen.
- Gewone hybride: benzine als eerste, elektriciteit als tweede brandstof. 481.205 voertuigen.
Hier zit onze enige aanname
Of een voertuig met elektriciteit als eerste brandstof ook een tweede brandstof heeft, is niet in één aggregatiequery vast te stellen. We hebben die koppeling daarom gecontroleerd met een steekproef van 300 voertuigen, getrokken op twaalf gespreide posities in het bestand. Daarvan bleek 99,7% de combinatie elektriciteit met benzine te hebben. Dat percentage passen we toe op het totaal.
De onzekerheidsmarge op het aantal volledig elektrische voertuigen is daarmee enkele duizenden, op ruim een miljoen. Voor de conclusie dat de naieve telling er een factor twee naast zit, maakt dat niets uit.
Een kanttekening bij de steekproef zelf: de RDW-API levert zonder expliciete sortering rijen in opslagvolgorde, en die is sterk geclusterd. Een eerste poging met de eerste 200 rijen gaf een compleet ander beeld dan de werkelijkheid. We sorteren daarom expliciet en trekken op gespreide posities.
Wat we bewust niet publiceren
- Iets over eigenaren. Persoonsgegevens van kentekenhouders zijn niet openbaar en zitten niet in de open data.
- Regionale uitsplitsingen. Het kentekenregister bevat geen woonplaats of provincie van de houder. Cijfers over "auto's per provincie" kunnen dus niet uit deze bron komen.
- Schadehistorie. Nederland kent geen openbare centrale schadedatabase.
- Cijfers over losse kentekens. We publiceren uitsluitend geaggregeerde uitkomsten, nooit gegevens die tot één voertuig herleidbaar zijn.
Correcties
Zie je een fout, of kom je met dezelfde bron op een ander getal uit? Laat het weten via de contactpagina. We corrigeren fouten en vermelden de correctie op de betreffende pagina.